Comment connecter un moteur triphasé pour 220 et 380 volts - aperçu des schémas
De tous les types d'entraînements électriques, le plus répandu moteurs asynchrones. Ils sont sans prétention en maintenance, il n'y a pas d'ensemble brosse-collecteur. S'ils ne sont pas surchargés, pas humides et périodiquement entretenus ou changés, les roulements dureront presque éternellement. Mais il y a un problème - la plupart des moteurs à induction, que vous pouvez acheter au marché aux puces le plus proche, sont triphasés, car ils sont destinés à être utilisés dans la production. Malgré la tendance à passer à l'alimentation triphasée dans notre pays, la grande majorité des maisons sont toujours à entrée monophasée. Par conséquent, voyons comment connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé et triphasé.
Qu'est-ce qu'une étoile et un triangle dans un moteur électrique
Pour commencer, voyons quels sont les schémas de connexion d'enroulement. Il est connu qu'un moteur électrique asynchrone triphasé à une seule vitesse comporte trois enroulements. Ils sont connectés de deux manières, selon les schémas:
- une étoile;
- le triangle.
De telles méthodes de connexion sont typiques pour tout type de charge triphasée, et pas seulement pour les moteurs électriques. Voici à quoi ils ressemblent dans le diagramme:
Les fils d'alimentation sont connectés au bornier, qui se trouve dans une boîte spéciale. Il s'appelle brno ou borno. Il conduit les fils des enroulements et est fixé aux borniers. Le boîtier lui-même est retiré du boîtier du moteur, tout comme les borniers qui s'y trouvent.
Selon la conception du moteur, le brno peut avoir 3 fils et peut-être 6 fils. S'il y a 3 fils, les enroulements sont déjà connectés selon le schéma en étoile ou en triangle et, si nécessaire, ils ne peuvent pas être commutés rapidement, pour cela, vous devez ouvrir le boîtier, rechercher une connexion, le déconnecter et faire des virages.
S'il y a 6 fils à Brno, ce qui est plus courant, alors en fonction des caractéristiques du moteur et de la tension du secteur (voir ci-dessous), vous pouvez connecter les enroulements comme bon vous semble. Ci-dessous, vous voyez le brno et les borniers qui y sont installés. Pour la version 3 fils, il y aura 3 broches dans le bornier, et pour la version 6 fils - 6 broches.
Le début et la fin des enroulements sont connectés aux goujons non seulement «de toute façon» ou «à quel point», mais dans un ordre strictement défini afin que vous puissiez connecter un triangle et une étoile avec un ensemble de cavaliers. C'est-à-dire le début du premier enroulement sur la fin du troisième, le début de la deuxième extrémité du premier et le début du troisième sur la fin du second.
Ainsi, si vous installez des cavaliers sur les bornes inférieures du bornier en ligne, vous obtenez une connexion d'enroulement avec une étoile et en plaçant trois cavaliers verticalement parallèles les uns aux autres - une connexion en triangle. Sur les moteurs «équipés en usine», les jeux de barres en cuivre sont utilisés comme cavaliers, ce qui est pratique à utiliser pour la connexion - pas besoin de plier les fils.
Soit dit en passant, sur les couvercles des brunchs des moteurs électriques, l'emplacement des cavaliers est souvent appliqué à ces circuits.
Connexion à un réseau triphasé
Maintenant que nous avons compris comment les enroulements sont connectés, voyons comment ils se connectent au réseau.
Les moteurs à 6 fils permettent de commuter les enroulements pour différentes tensions d'alimentation. Les moteurs électriques avec des tensions d'alimentation se sont donc généralisés:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
De plus, plus de tension pour le circuit de connexion en étoile et moins pour le triangle.
Le fait est que pas toujours un réseau triphasé a la tension habituelle de 380V. Par exemple, sur les navires, il existe un réseau avec un neutre isolé (sans zéro) de 220V, et dans les anciens bâtiments soviétiques de la première moitié du siècle dernier, et maintenant il y a parfois un réseau de 127 / 220V. Alors qu'un réseau avec une tension linéaire de 660V est rare, le plus souvent en production.
Vous pouvez lire les différences de tension de phase et de ligne dans l'article correspondant sur notre site Web: https://frm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Donc, si vous devez connecter un moteur électrique triphasé à un réseau 380 / 220V, inspectez sa plaque signalétique et trouvez la tension d'alimentation.
Les moteurs électriques sur la plaque signalétique desquels est indiqué 380/220 ne peuvent être connectés qu'avec une étoile à nos réseaux. Si au lieu de 380/220, il est écrit 660/380 - connectez les enroulements avec un triangle. Si vous n'êtes pas chanceux et que vous avez un vieux moteur 220/127, un transformateur abaisseur ou monophasé est nécessaire ici convertisseur de fréquence avec sortie triphasée (3x220). Sinon, la connexion aux trois phases de 380/220 échouera.
Le pire des cas est lorsque la tension nominale d'un moteur à trois fils avec un circuit d'enroulement inconnu. Dans ce cas, vous devez ouvrir le boîtier et rechercher le point de leur connexion et, si possible, et ils sont connectés selon le schéma triangulaire - pour les remodeler dans le schéma en étoiles.
Nous avons compris la connexion des enroulements, parlons maintenant des schémas de connexion d'un moteur électrique triphasé au réseau 380V. Les circuits sont indiqués pour les contacteurs avec des bobines avec une tension nominale de 380V, si vous avez des bobines de 220V - connectez-les entre la phase et zéro, c'est-à-dire le deuxième fil à zéro et non à la phase "B".
Les moteurs électriques sont presque toujours connectés via démarreur magnétique (ou contacteur) Vous voyez le schéma de connexion sans inversion et auto-ramassage ci-dessous. Il fonctionne de telle manière que le moteur ne tourne que lorsque vous appuyez sur le bouton du panneau de commande. Dans ce cas, le bouton est sélectionné sans fixation, c'est-à-dire ferme ou ouvre les contacts tout en les maintenant enfoncés, comme ceux utilisés dans les claviers, les souris et les sonnettes.
Le principe de fonctionnement de ce circuit: lorsque le bouton "START" est enfoncé, le courant commence à traverser la bobine du contacteur KM-1, par conséquent, l'armature du contacteur est attirée et les contacts de puissance du KM-1 sont fermés, le moteur commence à fonctionner. Lorsque vous relâchez le bouton START, le moteur s'arrête. QF-1 est disjoncteurqui désexcite à la fois le circuit de puissance et le circuit de commande.
Si vous avez besoin d'appuyer sur le bouton et que l'arbre commence à tourner - au lieu du bouton, placez l'interrupteur à bascule ou le bouton avec un verrou, c'est-à-dire que les contacts dont après avoir appuyé restent fermés ou ouverts jusqu'à la prochaine pression.
Mais ils le font rarement. Le plus souvent, les moteurs électriques démarrent à partir de télécommandes à boutons sans fixation. Par conséquent, un autre élément est ajouté au circuit précédent - le bloc de contact du démarreur (ou contacteur) connecté en parallèle avec le bouton "START". Un tel schéma peut être utilisé pour connecter des ventilateurs électriques, des hottes, des machines-outils et tout autre équipement dont les mécanismes tournent dans une seule direction.
Le principe de fonctionnement du circuit:
Lorsque le disjoncteur QF-1 est activé, une tension apparaît sur les contacts de puissance du contacteur et du circuit de commande. Le bouton STOP est normalement fermé, c'est-à-dire ses contacts s'ouvrent lorsqu'ils cliquent sur elle.Grâce à la tension "STOP" est appliquée au bouton "START" normalement ouvert, le contact de bloc et, finalement, la bobine, donc lorsque vous appuyez dessus, le circuit de commande de la bobine sera mis hors tension et le contacteur s'éteindra.
Dans la pratique, dans un montant de bouton, chaque bouton a une paire de contacts normalement ouverts et normalement fermés dont les bornes sont situées sur différents côtés du bouton (voir photo ci-dessous).
Lorsque vous appuyez sur le bouton "START", le courant commence à traverser la bobine du contacteur ou du démarreur KM-1 (sur les contacteurs modernes, il est désigné par A1 et A2), par conséquent, son armature est attirée et les contacts de puissance de KM-1 sont fermés. KM-1.1 est un contact de bloc normalement ouvert (NO) du contacteur, lorsque la tension est appliquée à la bobine, il se ferme simultanément avec les contacts de puissance et shunte le bouton "START".
Après avoir relâché le bouton «START», le moteur continuera de fonctionner, car le courant vers la bobine du contacteur est maintenant fourni via le contact de bloc KM-1.1.
C'est ce qu'on appelle «autobloquant».
La principale difficulté que les nouveaux arrivants ont à comprendre ce schéma de base est qu'il ne devient pas immédiatement clair que le poteau de bouton est situé à un endroit et les contacteurs à un autre. Dans le même temps, le KM-1.1, qui est connecté en parallèle avec le bouton «START», peut en fait être situé dans une dizaine de mètres.
Si vous avez besoin que l'arbre du moteur tourne dans les deux sens, par exemple sur un treuil ou un autre mécanisme de levage de charge, ainsi que sur différentes machines (tournage, etc.) - utilisez le schéma de connexion du moteur triphasé avec marche arrière.
Soit dit en passant, ce circuit est souvent appelé «circuit de démarrage inversé».
Les schémas de câblage réversibles sont deux schémas de câblage non réversibles avec quelques modifications. KM-1.2 et KM-2.2 sont des contacts de bloc normalement fermés (NC) des contacteurs. Ils sont inclus dans le circuit de commande de la bobine du contacteur opposé, c'est ce qu'on appelle la "protection contre les imbéciles", il est nécessaire pour que cela ne se produise pas court-circuit interphase dans le circuit de puissance.
Entre le bouton «FORWARD» ou «BACK» (leur fonction est la même que dans le schéma précédent pour «START») et la bobine du premier contacteur (KM-1), un contact de bloc normalement fermé (NC) du deuxième contacteur (KM-2) est connecté . Ainsi, lorsque le KM-2 est allumé, le contact normalement fermé s'ouvre en conséquence et le KM-1 ne s'allume pas même si vous appuyez sur «FORWARD».
Inversement, le NC du KM-2 est installé dans le circuit de commande du KM-1, pour empêcher leur inclusion simultanée.
Pour démarrer le moteur dans la direction opposée, c'est-à-dire pour activer le deuxième contacteur, vous devez désactiver le contacteur existant. Pour ce faire, appuyez sur le bouton STOP, le circuit de commande des deux contacteurs est mis hors tension, puis appuyez sur le bouton de démarrage dans le sens de rotation opposé.
Ceci afin d'éviter un court-circuit dans le circuit de puissance. Faites attention au côté gauche du circuit, les différences de connexion des contacts de puissance KM-1 et KM-2 sont dans l'ordre de connexion des phases. Comme vous le savez, pour changer le sens de rotation d'un moteur asynchrone (marche arrière), vous devez permuter 2 phases sur 3 (n'importe laquelle), ici les phases 1 et 3 sont interchangées.
Sinon, le fonctionnement du circuit est similaire au précédent.
Soit dit en passant, sur les démarreurs et contacteurs soviétiques, il y avait des contacts de bloc combinés, c'est-à-dire l'un d'eux a été fermé et le second ouvert, dans la plupart des contacteurs modernes, il est nécessaire d'installer un préfixe de contact de bloc sur le dessus, dans lequel il y a 2 à 4 paires de contacts supplémentaires uniquement à ces fins.
Connexion à un réseau monophasé
Pour connecter un moteur électrique triphasé 380V à un réseau monophasé 220V, le circuit le plus souvent utilisé avec des condensateurs déphaseurs (démarrage et fonctionnement). Sans condensateurs, le moteur peut démarrer, mais uniquement sans charge, et vous devrez faire tourner son arbre à la main lors du démarrage.
Le problème est que pour le fonctionnement de la pression artérielle, vous avez besoin d'un champ magnétique tournant, qui ne peut pas être obtenu à partir d'un réseau monophasé sans éléments supplémentaires. Mais en connectant l'un des enroulements à travers étrangler, vous pouvez décaler la phase de tension à -90˚ et utiliser condensateur + 90˚ par rapport à la phase dans le réseau. La question du déphasage a été examinée plus en détail dans l'article: https://frm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Le plus souvent, ce sont les condensateurs qui sont utilisés pour le déphasage, pas les selfs. De cette façon, il n'est pas rotatif, mais elliptique. En conséquence, vous perdez environ la moitié de la puissance du nominal. Les AM monophasés fonctionnent mieux avec cette inclusion, car leurs enroulements ont été initialement conçus et situés sur le stator pour une telle connexion.
Des schémas de connexion de moteur typiques sans inversion pour les circuits en étoile ou en triangle sont illustrés ci-dessous.
Résistance le schéma ci-dessous est nécessaire pour décharger les condensateurs, car après avoir coupé l'alimentation, la tension restera à ses bornes et vous pouvez être choqué.
Vous pouvez sélectionner la capacité du condensateur pour connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé en fonction du tableau ci-dessous. Si vous observez un lancement complexe et prolongé, vous devez souvent augmenter la capacité de démarrage (et parfois de travail).
Ou comptez par les formules:
Si le moteur est puissant ou démarre sous charge (par exemple, dans un compresseur), vous devez connecter un condensateur de démarrage.
Pour simplifier l'inclusion de au lieu du bouton "ACCELERATION" utilisez "PNVS". Il s'agit d'un bouton pour démarrer les moteurs avec un condensateur de démarrage. Elle a trois contacts, la phase et zéro sont connectés à deux d'entre eux, et à travers le troisième - le condensateur de démarrage. Il y a deux touches sur le panneau avant - "START" et "STOP" (comme sur les machines AP-50).
Lorsque vous allumez le moteur et appuyez à fond sur la première clé, trois contacts sont fermés, après que le moteur s'est déroulé et que vous relâchez «START», le contact du milieu s'ouvre et les deux contacts extrêmes restent fermés, le condensateur de démarrage est retiré du circuit. Lorsque vous appuyez sur le bouton STOP, tous les contacts s'ouvrent. Le schéma de connexion est presque le même.
En détail sur ce qu'est et comment connecter correctement le PNVS, vous pouvez voir dans la vidéo suivante:
Le schéma de connexion du moteur électrique 380V à un réseau monophasé 220V avec inverseur est illustré ci-dessous. L'interrupteur SA1 est responsable de l'inverse.
Les enroulements du moteur 380/220 sont connectés par un triangle, et dans les moteurs 220/127 par une étoile, de sorte que la tension d'alimentation (220 volts) correspond à la tension nominale des enroulements. S'il n'y a que trois sorties, et non six, vous ne pourrez pas modifier les schémas de connexion des enroulements sans les ouvrir. Il y a deux options ici:
- Tension nominale 3x220V - vous avez de la chance et utilisez les schémas ci-dessus.
- Tension nominale 3x380V - vous avez moins de chance, car le moteur peut mal démarrer ou ne pas démarrer du tout si vous le connectez à un réseau 220V, mais cela vaut la peine d'essayer, cela fonctionnera probablement!
Mais lors de la connexion d'un moteur électrique 380V à une phase 220V via des condensateurs, il y a un gros problème - la perte de puissance. Ils peuvent atteindre 40 à 50%.
Le moyen principal et efficace de se connecter sans perte de puissance est d'utiliser un chastotnik. Les convertisseurs de fréquence monophasés produisent 3 phases avec une tension linéaire de 220V sans zéro. Ainsi, vous pouvez connecter des moteurs jusqu'à 5 kW, pour plus de puissance, les convertisseurs capables de fonctionner avec une entrée monophasée sont tout simplement très rares. Dans ce cas, vous obtiendrez non seulement toute la puissance du moteur, mais vous pourrez également réguler complètement sa vitesse et l'inverser.
Vous savez maintenant comment connecter un moteur triphasé pour 220 et 380 volts, et aussi ce dont vous avez besoin pour cela. Nous espérons que les informations fournies vous ont aidé à résoudre le problème!
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