Qu'est-ce qu'un glissement de moteur asynchrone
Qu'est ce que c'est
Principe de fonctionnement triphasé moteur à induction assez simple. Une tension d'alimentation est appliquée à l'enroulement du stator, ce qui crée un flux magnétique, dans chaque phase, il sera décalé de 120 degrés. Dans ce cas, le flux magnétique sommateur tournera.
L'enroulement du rotor est une boucle fermée, il induit Emf et le flux magnétique résultant fait tourner le rotor dans la direction du mouvement du flux magnétique du stator. Le moment électromagnétique en rotation tente d'équilibrer la vitesse de rotation des champs magnétiques stator et rotor.
La valeur qui détermine la différence des vitesses de rotation des champs magnétiques du rotor et du stator est appelée glissement. Étant donné que le rotor d'un moteur à induction tourne toujours plus lentement que le champ du stator, il est généralement inférieur à l'unité. Peut être mesuré en unités relatives ou en pourcentage.
Il est calculé par la formule:
où n1Est la fréquence de rotation du champ magnétique, n2 - fréquence de rotation du champ magnétique du rotor.
Le glissement est une caractéristique importante qui caractérise le fonctionnement normal d'un moteur à induction.
La quantité de glissement dans différents modes de fonctionnement
En mode veille, le glissement est proche de zéro et est de 2-3%, du fait que n1 presque égal à n2. Il ne peut pas être égal à zéro, car dans ce cas le champ statorique ne traverse pas le champ rotorique, en termes simples, le moteur ne tourne pas et la tension qui l'alimente n'est pas fournie.
Même en mode ralenti parfait, la valeur de glissement, exprimée en pourcentage, ne sera pas nulle. S peut également prendre des valeurs négatives dans le cas où le moteur électrique est en mode générateur.
En mode générateur (la rotation du rotor est opposée à la direction du champ statorique), le glissement DE sera dans les valeurs -∞
Il existe également un mode de freinage électromagnétique (rotor dans le sens antihoraire), dans ce mode le glissement prend une valeur supérieure à l'unité, avec un signe plus.
La valeur de la fréquence actuelle dans les enroulements du rotor n'est égale à la fréquence actuelle du réseau qu'au moment du démarrage. À charge nominale, la fréquence actuelle sera déterminée par la formule:
f2= S * f1,
où f1 Est la fréquence du courant fourni aux enroulements du stator, et S est le glissement.
La fréquence du courant rotorique est directement proportionnelle à sa résistance inductive. Ainsi, la dépendance du courant dans le rotor sur le glissement de l'AM se manifeste. Le couple du moteur électrique dépend de la valeur de S, car il est déterminé par les valeurs du flux magnétique, du courant, de l'angle de cisaillement entre la FEM et le courant du rotor.
Par conséquent, pour une étude détaillée des caractéristiques de la pression artérielle, la dépendance indiquée dans la figure ci-dessus est établie.Ainsi, le changement de moment (à différentes valeurs de glissement) dans le moteur avec un rotor de phase peut être contrôlé en introduisant une résistance dans le circuit des enroulements du rotor. Dans les moteurs à cage d'écureuil, le couple est contrôlé soit par convertisseurs de fréquence ou en utilisant des moteurs aux caractéristiques variables.
À une charge nominale du moteur, la valeur de glissement sera de l'ordre de 8% à 2% (pour les moteurs de faible et moyenne puissance), le glissement nominal.
Avec une augmentation de la charge sur l'arbre (le moment sur l'arbre), le glissement augmentera, en termes simples, le champ magnétique du rotor sera de plus en plus en retard (frein) derrière le champ magnétique du stator. L'augmentation du glissement (S) entraînera une augmentation proportionnelle du courant du rotor, par conséquent, le couple augmentera proportionnellement. Mais en même temps, les pertes actives dans le rotor augmentent (la résistance augmente), ce qui réduit l'augmentation de la force du courant, donc le moment augmente plus lentement que le glissement.
À un certain glissement, le moment atteindra sa valeur maximale, puis il commencera à diminuer. La valeur à laquelle le moment sera maximum est appelée critique (Scr).
Sous forme graphique, la caractéristique mécanique d'un moteur à induction peut être exprimée à l'aide de la formule de Kloss:
où, Mà - Il s'agit d'un moment critique, déterminé par le glissement critique du moteur électrique.
Le calendrier est basé sur les caractéristiques spécifiées dans le passeport AD. Si vous avez des questions sur l'entraînement, ce programme est utilisé comme un appareil de propulsion utilisant un moteur électrique asynchrone.
Le moment critique détermine la valeur de la surcharge instantanée admissible du moteur électrique. Avec le développement d'un moment de glissement plus critique (donc de glissement plus critique), le soi-disant basculement du moteur électrique se produit et le moteur s'arrête. Le basculement est l'un des modes d'urgence.
Méthodes de mesure
Il existe plusieurs façons de mesurer le glissement d'un moteur à induction. Si la vitesse de rotation est significativement différente de la vitesse synchrone, elle peut être mesurée à l'aide d'un tachymètre ou d'un générateur de tachymètre connecté à l'arbre ED.
L'option de mesure par la méthode stroboscopique utilisant une lampe au néon convient pour une valeur de glissement ne dépassant pas 5%. Pour ce faire, soit une caractéristique spéciale est appliquée à l'arbre du moteur avec de la craie, soit un disque stroboscopique spécial est installé. Ils sont éclairés par une lampe au néon, et la rotation est comptée pendant un certain temps, puis, selon des formules spéciales, ils calculent. Il est également possible d'utiliser un stroboscope à part entière, similaire à ce qui est illustré ci-dessous.
De plus, pour mesurer la quantité de glissement de tous les types de machines, une méthode à bobine inductive convient. La bobine est mieux utilisée à partir d'un relais ou contacteur DC, en raison du nombre de tours (il y en a 10-20 000), le nombre de tours doit être d'au moins 3000. Une bobine avec un millivoltmètre sensible qui y est connecté est placée à l'extrémité de l'arbre du rotor. Selon les écarts, les flèches de l'appareil (le nombre d'oscillations) calculent pendant un certain temps la valeur de glissement selon la formule. De plus, pour un moteur asynchrone à rotor de phase, le glissement peut être mesuré à l'aide d'un ampèremètre magnétoélectrique. L'ampèremètre est connecté à l'une des phases du rotor et le nombre d'écarts de la flèche de l'ampèremètre est calculé (selon la formule de la méthode avec une bobine inductive).
Nous avons donc examiné ce qu'est un glissement d'un moteur asynchrone et comment le déterminer. Si vous avez des questions, posez-les dans les commentaires sous l'article!
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